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福特小型SUV轮换:翼搏离席PUMA登场

发布日期: 2019-09-10浏览次数:

  现款翼搏在小型SUV中的“存在感”并不强,那么它的“继承者”——PUMA还有戏吗?

  今年6月,福特发布了一款名为PUMA的全新小型SUV;信息显示,这台新车和全新嘉年华来自同一平台,定位介于翼搏翼虎之间,预计今年年底在欧洲市场率先上市。

  实际上,早在今年4月,福特中国就在上海发布了一项名为“福特中国2.0” 的战略计划,这个战略包括了一项“福特中国产品330计划”——未来3年内,在中国市场推出超过30款新车型(包括林肯品牌);因此,PUMA很有可能是其中一员,只是它和中国消费者见面的时间大概会稍晚一些。

  福特在小型SUV领域的布局比大部分合资车企都要早,在上市仅5个月后,翼搏就正式登陆中国市场。彼时,这个长得“大嘴”,背着“小书包”的小型SUV吸引了不少年轻人的注意;上市当年,翼搏的销量就超过5万辆;而在2014年,它甚至夺得了合资小型SUV销量冠军,年销量突破8万辆。

  翼搏火爆的那段时间,正是福特在中国市场最好过的日子,当时还身处一线阵营的长安福特,正忙于向年销100万台的目标发起冲击;在长安福特这艘巨轮的带领下,跻身主流小型SUV行列,地位甚至不弱于现在的XR-V/缤智。

  在2015年年中这段时间,翼搏曾有过一次销量跌落,特别是在2015年5月,仅交出了1500台的答卷;不过随后翼搏的销量走势又再次上扬,直到一年之后的2016年5月,其销量再创新低——仅为600台左右。从平均每月7-8千台的稳定表现,到月销跌破四位数,翼搏销售数据波动的背后,是变速箱等质量问题频发带来的直接后果。

  另一方面,各大车企敏锐地感知到了小型SUV市场的巨大利润,因此产品开始如洪水般涌出,特别是以空间和颜值为卖点的本田双子星(XR-V/缤智),一上市就成为了消费者关注的焦点。反观翼搏,空间小,而且还被变速箱问题困扰,市场表现接连下降也在情理之中。

  2017年下半年,长安福特曾对翼搏有过一次大幅度的改款;新车不仅抛弃了双离合变速箱,同时首次增加了配备四驱系统和多连杆独立后悬架的2.0L车型;价格更是让人惊讶——最低配车型仅需7.98万元。在已经“刺刀见红”的小型SUV市场,翼搏的低价入市被视为长安福特在这个细分领域的最后一搏。

  然而,翼搏的改款并没有迎来命运的逆转,除了在上市后的几个月销量能达到两三千台外,其余时间基本在“打酱油”,尤其是今年以来,翼搏的销量再次遇冷——上半年仅2100台。更重要的是,目前在售车型均为国五排放标准,仅能够在少数地区销售;与此同时,其他在华销售的福特基本都换装了国六发动机;也就是说,翼搏很有可能被放弃了。

  翼搏的“离席”不代表福特会从小型SUV市场消失,它为消费者准备了一台全新的产品。

  别看名字“PUMA”和运动品牌“彪马”一模一样,可它们真的没有半毛钱关系。和Mustang一样,PUMA也拥有自己的专属LOGO——一只处于警戒状态、随时可以发起攻击的美洲狮;此前PUMA是福特旗下一款廉价双门轿跑车型,活跃在1997-2002的欧洲市场;而现在,PUMA摇身一变成为了SUV。

  从官图不难发现,PUMA采用了与全新翼虎相近的设计语言,饱满的大灯造型与改良后的六边形进气格栅搭配,使新车看上去比翼虎更加“Q萌”一些;由于定位于小型SUV,PUMA的车身尺寸较为小巧,数据显示,PUMA的车身尺寸分别为4186/1805/1537mm,轴距2588mm,相比现款翼搏在体型上稍小一些,但在轴距方面有着一定的提升。

  作为全新嘉年华同平台车型,PUMA几乎照搬了全新嘉年华的设计,配备12.3英寸数字仪表、悬浮式中控屏、4G Wi-Fi热点、十扬声器的B&O音响系统、座椅按摩等功能。会计虚开了200万的增值税发票 会怎么处理?,同时,PUMA还将搭载福特最新的SYNC3信息娱乐系统,支持FordPass Connect应用程序功能、Apple CarPlay和Android Auto。

  动力部分,PUMA将会搭载一台1.0T EcoBoost直列三缸,并分为高低功率最大功率分为125马力和155马力,并且会匹配轻混系统,最终的综合油耗会达到5.4L/100km。涡轮增压+三缸的发动机配置已经成为福特发展的重点,而通过之前产品的铺垫,消费者对这台小型SUV的动力配置也不会太陌生,接受起来要更容易。

  过去几年,翼搏的“高开低走”让福特渐渐失去了在小型SUV领域的话语权;那么,经历了新一轮的产品轮换后,福特又是否能重新找到自己的位置?

  相比于6年前翼搏刚刚上市的时候,如今的小型SUV市场竞争要激烈得多,不仅仅是来自于整个汽车行业下行的压力,还有大众丰田别克等主流品牌新产品的加入,也增加了单一车型独霸市场的难度;可以肯定的是,要想回到当年那个争夺小型SUV销冠的年代,靠一款PUMA显然是很难了。

  但退而求其次,用PUMA来树立福特在中国消费者心目中新形象,也是一种新的尝试。

  相比翼搏,PUMA无论是外形设计还是功能搭配,都要更有新意,对于年轻消费者的吸引力也更强。当然,PUMA也面临不小的挑战,如今福特品牌的新形象并没有完全建立起来,消费者在面对一款新产品时,如果没有绝对把握,很难有理由买单,除非出现两个惊喜——要么价格惊喜,要么配置惊喜。

  现阶段而言,我们很难说清楚小型SUV这个细分市场还有没有福特的一席之地。但从这段时间的表现来看,福特品牌已经逐步逐步走上正轨——随着一系列的人事的调整和新机构的设置,加上全新产品的铺设的完成,长安福特销量已经出现了环比正增长的苗头,而这种重回赛道的姿态,也证明了福特的新产品未来可期。

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